# 布莱克·肖尔：飞机速度为何停滞、超音速商业飞行与发动机革命

> 布莱克·肖尔谈解决音爆、推动超音速飞行合法化，以及转向为数据中心供电；杰森加入讨论数据中心需求与私人飞机。

- 原标题：Blake Scholl: Why Plane Speed Stalled, Supersonic Commercial Flight, & Revolutionizing the Engine
- 类型：嘉宾访谈
- 发布日期：2026-09-22
- 话题：布莱克·肖尔：超音速商业飞行
- 网页版：https://allin.qiaomu.ai/ep/blake-scholl-plane-speed-stalled-supersonic-commercial/
- 视频：https://www.youtube.com/watch?v=Gnb-CfNPcPE
- 精读字数：约 2907 字（阅读约 6 分钟）

> 本文为 allin.qiaomu.ai 基于原始节目的 AI 改写中文精读，非官方翻译；引用请注明出处并链接网页版。

1969 年，人类登上了月球，也第一次驾驶客机突破了音障。半个多世纪过去，这两件事反而都做不到了。这是 Boom Supersonic（一家做超音速客机的初创公司）创始人兼 CEO 布莱克·肖尔（Blake Scholl）登上 All-In 舞台时的开场白。这期是现场访谈，杰森·卡拉卡尼斯（Jason Calacanis）主持，后半段弗里德伯格和查马斯也加入提问。

公司的旗舰客机「Overture」设计巡航速度 1.7 马赫，已经拿到主要航空公司的 130 架订单。肖尔对波音的评价毫不客气：

> 波音已经 20 年没造过新飞机了。这是大卫对歌利亚，只不过歌利亚在睡觉。（布莱克·肖尔）

## 音爆问题怎么解：让它在天上拐个弯

超音速客机商业化的最大障碍是音爆。1973 年，美国立法禁止民用飞机在陆地上空超音速飞行，因为音爆会像爆炸一样打扰地面居民。这个禁令卡了行业 50 年。

Boom 的解法出乎意料地简单，他们叫它「无声巡航」（boomless cruise），学术界的说法是「马赫截断」（Mach cutoff）。原理是利用大气的天然折射能力，让音爆向上拐弯：音爆从飞机上发出后，在空中掉头向上，永远碰不到地面。用肖尔的话说，就像森林里一棵树倒了，但没人在场听见，它算不算发出过声音？

这个技术有个物理上限：大约 1.3 马赫，也就是比今天亚音速客机快 50%。陆地上空不能全速飞，但已经够用了：早上 9 点从纽约出发，9 点半左右就能落地旧金山（跨越时区，实际飞行约 3 小时多）。海上则可以全速 1.7 马赫，反正没人听得见音爆。

更关键的是政策进展。突破音障后不久，肖尔和总统谈过这件事，对方同意「没有音爆，就不该有超音速禁令」。1973 年的禁令在去年 6 月 6 日由行政命令终结，但行政命令理论上可以被撤销，所以他们又去推动国会立法。《超音速合法化法案》在众议院表决，结果是全票通过，随后又全票通过了参议院商务委员会，只差参议院全院表决。

## 差点死于外包：自己造发动机，涡轮叶片都不放过

剧情在这之后有个急转弯。就在不久前，很多人宣布这家公司已经死了。原因出在发动机：肖尔承认，把发动机开发外包给一家大公司，是他做过最蠢的决定之一。合作方是罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce），双方高调分手，外界一致认为 Boom 完蛋了。

于是他们决定做所有人认为不可能的事：从零开始自研发动机。而且做得比谁都彻底，用世界最先进的数字化设计工具重新发明发动机的设计流程，再用数字化制造改变生产方式。不只是设计发动机、组装发动机，连涡轮叶片这种最难的零件都自己做。肖尔现场还从口袋里掏出一块涡轮叶片，开了个玩笑。公司理念是工程和制造必须一体化：如果美国要再工业化，就得在这里发明下一代制造技术，用它造出最惊艳的新产品，而不是单纯把丢给中国的产能搬回来。

目前他们第一台垂直整合的发动机核心机正在组装，下个月上试车台。整架演示飞机 XB1 基本上是 50 个人造出来的。

意外的商业闭环：超音速发动机先在地上赚钱

历史上最讽刺的一幕在这里出现：当初所有人都说「没有大公司给你造发动机，你们死定了」，这件事反而成了这家初创公司财务上活下来的关键。

逻辑是这样的：他们的超音速发动机本来就按 1.7 马赫、高温环境、全功率长时间运行设计。把它前端的风扇摘掉，尾部接上一台发电机，就变成了一台无需水冷的大功率发电机组。装进几个拖车，就能为数据中心提供 42 兆瓦的「表后」发电（behind-the-meter，即不经过公共电网的自备电源）。肖尔顺带怼了一句：数据中心耗水这个反对理由本来就不成立，但既然能顺手消掉，那就消掉。

需求端的表现超出预期。肖尔说这是他这辈子见过需求最旺盛的生意：

> 我的收件箱里躺着数十吉瓦的需求。下个月第一台发动机试车之后，我们就把它拍卖掉。（布莱克·肖尔）

他们正在一个保密地点建造「世界最先进的喷气涡轮工厂」，上上周产出了第一批零件。工厂最终目标是每年数吉瓦的产能，未来五年计划为电网新增 10 吉瓦以上。这套打法与所有老牌航发公司相反：巨头们大量外包、信奉净资产收益率，把皇冠上的明珠都剥离出去；Boom 则从原材料到叶片再到整机装配和试车，全部自己干。

杰森追问是否有客户，比如马斯克的 Colossus 数据中心。肖尔的回答是「你去问马斯克吧」，杰森当场把这翻译成「那就是有了」。

## 票价、时间表，和什么叫赢

杰森要一个日期和一个数字，肖尔给了：跨大西洋往返，1.7 马赫，3 个半小时，盈亏平衡票价约 3500 美元（往返，不是单程）。实际售价大概率翻倍或三倍，超出平衡线的部分就是航空公司的利润。

首飞时间，官方目标是四年，大约 2030 年前后。但肖尔加了一句他一路学到的教训：

> 做神奇的事情时，宁可快，也不要可预测。具体多久我说不准，但我们会以物理上可能的最早日期交付。（布莱克·肖尔）

至于会不会做超音速公务机、和湾流（Gulfstream）和达索猎鹰竞争，肖尔的姿态是：希望公务机厂商自己来做，如果他们不做，那我们就做。

被问到什么叫「赢」时，他讲了个女儿的故事。女儿一岁半就跟他看火箭发射视频，两岁半时他带她放模型火箭，结果火箭飞进三个田地外的树里，女儿很伤心。他花了一会儿才明白原因：孩子以为火箭会飞回发射台回收，因为她这辈子看的全是火箭回收视频。超音速飞行也一样：等某一代人听到「跨美国要六个小时」会反问「那纽约还值得去吗」的时候，才算真的赢了。这需要好几代飞机，但他们不放弃。

## 这一届政府快得多，但超音速本身不是党派问题

公司成立已经 12 年，经历了多届政府。肖尔强调超音速不是党派议题，法案能在国会全票通过就是证明。但他毫不掩饰对这届政府速度的欣赏：周一飞机突破音障，他发推，马斯克转发；当晚他飞去华盛顿启动立法游说，还没落地就收到了白宫西翼的邀请。周四，他们的飞机模型已经摆进了椭圆形办公室，而且现在还在那儿。从突破音障到行政命令签署，用了 115 天。肖尔觉得这算慢的，换一届政府大概率更慢。

他还谈到一个工程师的用人观，值得单独摘出来：

> 你一旦成为专家，你满脑子装的都是过去，然后你就完全没用了。勇气不是无所畏惧，是明知恐惧仍然行动。（布莱克·肖尔）

整场访谈的信息量集中在三个判断上：超音速飞行的法律障碍正在被彻底拆除，且是以两党全票的方式；被逼自研发动机的绝境，意外打开了数据中心发电这个现金流生意；这两件事互为支撑，地面发电订单给飞机项目输血，发动机在地面被验证得足够充分后，会成为「史上测试最充分的新喷气发动机」。

- 关注参议院全院对《超音速合法化法案》的表决节奏，它落地意味着超音速出行赛道的监管风险基本清零，相关供应链（高温合金、涡轮叶片、发电机组装）会先于客机交付产生订单。
- 如果你在 AI 基础设施领域，把 Boom 的 42 兆瓦拖车式无水冷发电纳入备用电源的评估清单：表后发电绕开电网排队，可能是数据中心扩容速度的胜负手。
- 创业者可以从这期得到的直接经验：把最核心、最难的那一环外包，省下的钱远抵不上失控和分手的成本；而被逼收回来的能力，往往就是你的第二增长曲线。
- 给超音速出行做的现实预期：陆地上空约 1.3 马赫、跨洋约 3 个半小时、往返票价数万美元级别、2030 年前后，把这四个数字当成你的判断基准，任何偏离都能帮你快速识别利好或风险。